單缸柴油機(jī)的壓縮比的總量和燃燒室體積比，它的變化不僅影響到功率的柴油機(jī)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也影響啟動性能。設(shè)計中的柴油發(fā)動機(jī)是為每一個最好的壓縮比，但在使用中，由于各種相關(guān)因素后，壓縮比通常減少。主要原因低壓縮比，以及維修過程中應(yīng)該指出的是，一些問題歸納如下：
　　第一，結(jié)束了活塞在壓縮地位低
　　⑴有關(guān)零件太多空間。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸，連桿軸承和連桿雜志，連桿襯套及活塞銷或活塞銷與銷孔的差距過大時，壓縮過程中，往往是由于活塞上的唯一一點(diǎn)下降的實(shí)際位置，從而使壓縮比下降。因此，修理，應(yīng)加以控制的差距在允許值范圍。
　　相關(guān)零部件⑵尺寸變形或主要窮人。例如，在磨削曲軸連桿雜志，沒有偏心調(diào)整，以便在曲軸磨床小回轉(zhuǎn)半徑;桿彎曲，從而使連桿大孔中心距小端縮短;活塞銷孔鉸鏈，使一方中心線活塞銷孔縮短水平之間的距離活塞頂部。這些因素都將導(dǎo)致活塞在壓縮的立場只有當(dāng)向下運(yùn)動，壓縮比下降。因此，修復(fù)作業(yè)應(yīng)遵守的準(zhǔn)則，并確保維修質(zhì)量;的項(xiàng)目在同一時間，請別忘記檢查的時間，不要錯誤使用劣質(zhì)零部件或設(shè)備。應(yīng)檢查的內(nèi)容片斷是：回轉(zhuǎn)半徑的曲軸，連桿和中心孔小端距離，活塞銷孔的中心線的活塞頂部飛機(jī)，身體在飛機(jī)上的主軸承孔中心線之間的距離。
　　第二，大量燃燒室
　　⑴閥閥座磨損嚴(yán)重，閥門匯太（甚至超過限值） 。在這一點(diǎn)上應(yīng)該更換閥座的大門。
　　汽缸墊片⑵厚度超過設(shè)計要求，或人為地增加厚度的坦克墊。應(yīng)改為在這個時候，以滿足要求的坦克墊。
　　⑶活塞頂部的坑（一個組成部分，燃燒室）消融缺陷或錯誤的地方，這樣的體積過大，坑（注射對比劑可以用來檢查） 。在這一點(diǎn)上應(yīng)限定為活塞使用。
　　⑷的渦流室氣缸燃燒，或質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量過于龐大（可以用來檢查對比注射） 。在這一點(diǎn)上應(yīng)該是合格的，以取代缸蓋。
　　值得一提的是，在上述壓縮比率下降導(dǎo)致一些因素，個人因素往往不是很大，但累積的一些因素疊加影響的壓縮比就越大。如上所述，為了使柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比可以控制的框架內(nèi)進(jìn)行的規(guī)定，關(guān)鍵是要提高產(chǎn)品質(zhì)量的修理和做好維修部件，測量和相匹配的工作的技術(shù)要求許可證，盡可能少選擇大會差距。開始時出現(xiàn)的困難的柴油發(fā)動機(jī)，功率下降，增加燃料消耗和缸密封，以天然氣和石油是正常的，但似乎無法對故障原因，不要忽視檢查的壓縮比。