現(xiàn)在的柴油發(fā)電機行業(yè)是，投資柴油發(fā)電機場，沒有回報甚至賠錢，但還是有人投資，而對柴油發(fā)電機設(shè)備的巨大需求也就存在。市場在機會在，機會在競爭就在，競爭在就無從逃避“大浪淘沙，適者生存”的自然規(guī)律。 

 

    當(dāng)前1/3的風(fēng)機在曬太陽，因為并網(wǎng)問題沒有解決。風(fēng)機制造行業(yè)進入門檻低，70多家整機制造企業(yè)80%都是簡單的組裝廠。從上游的零部件企業(yè)買入葉片、發(fā)電機、齒輪箱等，組裝出售，各種規(guī)格都有，為并網(wǎng)造成困難。幾個月前某風(fēng)機制造企業(yè)新裝的風(fēng)機從空中摔落損毀。魚龍混雜的市場該到整頓洗禮的時候了。 

 

    政策越來越規(guī)范，標(biāo)準出臺的需求越來越緊迫，競爭越來越激烈，度過爆發(fā)性增長的黃金歲月，后“黃金時代”的柴油發(fā)電機產(chǎn)業(yè)將會如何正常發(fā)展？什么樣的企業(yè)具備什么樣的核心技術(shù)才是這個產(chǎn)業(yè)中的“適者”，諸多的柴油發(fā)電機設(shè)備企業(yè)如何規(guī)避這次風(fēng)雨的洗禮，不被淘汰出局？ 

 

    在目前這種情況下大概會有多少企業(yè)出局？如何才能避免這次危機是個十分敏感的話題，作為一個后來者，我本不敢妄加評論，但是為了與大家交流看法，我不妨談一些個人的觀點，與大家商榷。我認為只要存在沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，沒有自己的研發(fā)團隊，資本不充裕等問題的企業(yè)，如不能改變現(xiàn)狀，將很難逃脫不出局的命運，這類企業(yè)恐不在少數(shù)。我歸納了一下，導(dǎo)致這些企業(yè)出局的致死硬傷大概有以下十種：

 

    一 是技術(shù)路線錯誤，目前我國大多數(shù)整機制造廠家走的是購買國外許可證在國內(nèi)進行組裝生產(chǎn)的技術(shù)路線，很多企業(yè)在選擇引進技術(shù)時饑不擇食，加之對柴油發(fā)電機設(shè)備缺少最基本的優(yōu)劣判斷能力，導(dǎo)致在引進技術(shù)時就為日后喪失競爭能力而埋下了伏筆。須知，如果企業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線存在錯誤，其結(jié)果是規(guī)模越大、速度越快、資金越多，損失就越慘烈，最終錯死；

 

    二 是沒有掌握核心技術(shù)，目前雖然大多數(shù)風(fēng)機零部件基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但這并不等于柴油發(fā)電機設(shè)備整機企業(yè)具有了核心技術(shù)能力，在風(fēng)機整機的研發(fā)和設(shè)計上，我國大多數(shù)廠家并沒有掌握關(guān)鍵的核心技術(shù)，因為核心技術(shù)的缺失，關(guān)鍵零部件技術(shù)大多掌握在國內(nèi)外其他企業(yè)的手中，沒有關(guān)鍵零部件的定價權(quán)和掌控權(quán)，很多企業(yè)還要交納不菲的許可證使用費，且被國外出讓方限定了狹小的銷售范圍，無法走向國際市場，無法自主改善產(chǎn)品質(zhì)量和升級換代，供貨時間和周期無法保障，導(dǎo)致這些廠家被困死；

 

    三 是國內(nèi)柴油發(fā)電機設(shè)備企業(yè)人力資源缺乏嚴重，企業(yè)缺少柴油發(fā)電機設(shè)備研發(fā)制造的專業(yè)人才，沒有高水平的人才便不可能有正確的技術(shù)路線，不可能掌握核心技術(shù)，更不可能有自主創(chuàng)新能力。而要想駕馭兆瓦級以上風(fēng)力發(fā)電機組這種既復(fù)雜又嚴謹?shù)母呒夹g(shù)大型機器設(shè)備，沒有一批在機電領(lǐng)域摸爬滾打幾十年且掌握豐富的經(jīng)驗和有著精深磨練的工程技術(shù)專家團隊，必將被憋死；

 

    四 是產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，如果企業(yè)的柴油發(fā)電機設(shè)備不注重質(zhì)量或者不能控制質(zhì)量，必將會付出慘痛的代價，僅巨額賠償及善后處理足以導(dǎo)致這部分企業(yè)賠死；

 

    五 是售后服務(wù)跟不上，安裝在風(fēng)場的風(fēng)機頻頻出現(xiàn)故障時，不但不能發(fā)電，還會給電網(wǎng)造成危害。試想一下哪個柴油發(fā)電機場業(yè)主會容忍呢？據(jù)了解，就目前國內(nèi)外柴油發(fā)電機設(shè)備企業(yè)的售后服務(wù)體系來說，有的客戶意見很大，而不能進行限時有效的售后服務(wù)，不能兌現(xiàn)承諾勢必會被柴油發(fā)電機場業(yè)主摒棄而罵死；

 

    六 是供應(yīng)鏈不通暢，風(fēng)力發(fā)電裝備制造要有完整的供應(yīng)鏈，成功與否在某些方面決定于供應(yīng)鏈是否成功，由于零部件涉及門類廣，體積和重量大，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)周期長，而且價格高，庫存少，所以對于風(fēng)力發(fā)電裝備整機制造企業(yè)來講，構(gòu)建有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是按時保質(zhì)保量交貨的基本條件，否則便會因供應(yīng)鏈斷裂而被卡死；

 

    七 是資本資金潰乏，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造是一個很大的制造體系，不僅需要技術(shù)、人才等軟件，硬件設(shè)施更需要寬闊的場地、大面積現(xiàn)代化廠房以及大量復(fù)雜設(shè)備，而投資這樣一個項目，沒有雄厚的資金是難以支撐的，更不用說企業(yè)需要擴大規(guī)模，持續(xù)改進，后續(xù)資金是不竭的動力，如果沒有強大的資金投入，勢必會因資金斷檔而枯死；

 

    八 是市場開拓相對困難，雖然國家大力發(fā)展柴油發(fā)電機事業(yè)，但是柴油發(fā)電機場的巨額投入將使業(yè)主越來越理智，這種理智會體現(xiàn)在對柴油發(fā)電機設(shè)備的選擇上，如果柴油發(fā)電機設(shè)備不能令風(fēng)場業(yè)主信任，那么這些設(shè)備將不會有市場，假如在強手如林的市場競爭中無法取勝，勢必會被同行業(yè)擠死；

 

    九 是盲目上馬，對以上瓶頸和困難評估不足，盲目進入，勢必會處處碰壁，最終碰死；

 

    十 是既不知已，也不知彼，未入行業(yè)，先失信心，這樣的企業(yè)往往是不等踏上柴油發(fā)電機設(shè)備制造行業(yè)的門檻，門外便被嚇?biāo)馈Ｒ陨险f了一些苦話，給熱火朝天的柴油發(fā)電機設(shè)備業(yè)者潑了一點冷水，但凡事預(yù)則立，不予則廢。做企業(yè)要先保不死，再求做強，后求做大，持續(xù)做久。但愿所有柴油發(fā)電機設(shè)備企業(yè)能避開瓶頸，順利發(fā)展。